| Dispositivo coperto da 3 anni di garanzia per difetti o vizi di fabbricazione
ESEMPIO APPLICAZIONE VNT-01 Cntech
Motore con turbocompressore a geometria fissa e waste-gate a controllo meccanico.
In questa applicazione è possibile creare una gestione elettronica della sovralimentazione ove non prevista. Il programma, richiede di impostare i valori di pressione continua e la logica di funzionamento (in base al tipo di attuatore pneumatico). Il collegamento avviene sul positivo 12V di alimentazione, sulla massa telaio o batteria e sulla massa separata del circuito sensori. Il VNT-01 di Cntech ha un filo che pilota un normale modulatore di pressione (non fornito nel kit) che viene interposto sul tubicino di feedback, il condotto proveniente dalla chiocciola del compressore diretto alla valvola pierburg, collegata all'asta di azionamento della waste-gate. Un filo viene collegato ad un sensore MAP (sensore pressione sovralimentazione) per il controllo.
Lo stesso VNT-01, incorpora il dispositivo denominato pop-off. Un filo viene collegato al sensore potenziometrico del pedale acceleratore per rilevarne la posizione. Il programma consente di impostare la posizione di rilascio del pedale acceleratore ed il tempo di apertura della valvola pop-off. L'interfacciamento della valvola pop-off avviene tramite l'utilizzo di un filo di pilotaggio proveniente dal VNT-01.
In questa applicazione è possibile creare una gestione elettronica della sovralimentazione su un turbocompressore a geometria variabile. Il VNT-01 Cntech consente di mantenere una pressione continua di lavoro ed una pressione di picco. Il programma, richiede di impostare i valori di pressione continua e la logica di funzionamento (in base al tipo di attuatore pneumatico). Il collegamento avviene sul positivo 12V di alimentazione, sulla massa telaio o batteria e sulla massa separata del circuito sensori.
Il VNT-01 di Cntech ha un filo che pilota un normale modulatore di depressione (non fornito nel kit) che viene interposto tra il circuito di depressione (generato dalla pompa del vuoto ) ed il tubicino di comando diretto alla valvola pierburg, collegata all'asta di variazione dell'incidenza dei gas combusti sulla turbina. Un filo viene collegato al sensore MAP (sensore pressione sovralimentazione) per il controllo. Lo stesso segnale MAP deve essere inviato anche alla centralina motore EDC tramite (in certi casi) un MAPtune per evitare il recovery della centralina motore stessa.
Lo stesso VNT-01, incorpora il dispositivo denominato pop-off. Un filo viene collegato al sensore potenziometrico del pedale acceleratore per rilevarne la posizione. Il programma consente di impostare la posizione di rilascio del pedale acceleratore ed il tempo di apertura della Valvola pop-off. L'interfacciamento della valvola pop-off avviene tramite l'utilizzo di un filo di pilotaggio proveniente dal VNT-01.
Motore con turbocompressore a geometria fissa sul quale viene installato un turbocompressore a geometria variabile.
Visti i risultati ottenuti con l'utilizzo di Ceramic Power Liquid, ne consigliamo il trattamento su tutti i motori elaborati con i nostri prodotti; qualche cenno sulla versione per motori Diesel:
Il Ceramic Power Liquid Diesel è un trattamento per motori alimentato a Gasolio.
Il prodotto è una combinazione fra Olio Full-sintetico, EP Dopes, altri additivi
ed in fine una miscela di varie tipi di ceramiche in forma polverose.
La grandezza di queste particelle è di ca. 0,2 micron.
In un processo speciale queste particelle con un peso specifico di ca. 1,2
vengono miscelati con atri corpi molto più leggeri, il peso di questo prodotto
é pari a quello dell'olio full-sintetico.
In questo processo si garantisce che le particelle di ceramica rimangano in
sospensione nell'olio base e che in seguito vengano trasportate immediatamente
nei punti critici dei motori che sotto l'effetto del calore e di sfregamenti
queste si fondono e creano cosi lo uno strato protettivo e inizia immediatamente
il ciclo di funzionalità del prodotto che rimane attivo per circa 100.000 KM
I vantaggi principali sono i seguenti:
Abbassamento di consumo di carburante
Abbassamento di consumo d’olio
Abbassamento di Gas di scarico
Aumento di potenza
Aumento di durata del motore
Per l'articolo tecnico completo visita la sezione CERAMIC POWER LIQUID |
