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MODULO AGGIUNTIVO - CENTRALINA AGGIUNTIVA CR-PRO 2
Scarica il PDF con le istruzioni del modulo aggiuntivo - centralina aggiuntiva CR-pro2 Scarica il PDF con le istruzioni dei Telec. TX2 e TX3 Scarica il PDF della lista applicazioni	Il modulo aggiuntivo - centralina aggiuntiva CR-pro2 è la prima e l'unica centralina programmabile direttamente da PC tramite USB On-board, disponibile anche con telecomando digitale. Progettata da Cntech per ottenere elevatissime prestazioni su motori turbodiesel common rail con turbocompressore a geometria variabile, la centralina si collega semplicemente con spine originali sul sensore pressione rail e con 2 soli fili sul sensore MAP. La tecnologia "rail to rail" a basso assorbimento di corrente, consente al dispositivo di alimentarsi direttamente dalla linea +5V della gestione motore, non richiede quindi collegamenti ai +12V e a massa. L'installazione è molto veloce e sicura. Il modulo aggiuntivo - centralina aggiuntiva CR-pro2 è gestita da processore ed è completamente programmabile tramite USB con cavo fornito nel kit. La regolazione, molto semplice, si avvale di due trimmer che gestiscono rispettivamente l'impianto di iniezione e quello di sovralimentazione seguendo una mappatura digitale aggiornabile.

Tutti i nostri telecomandi sono prodotti dall'azienda italiana Aurel S.p.A. leader nel settore dei moduli whireless digitali. Questi telecomandi, vengono da noi programmati con codici digitali univoci, in modo che ogni modulo abbia un proprio codice e non vi siano problemi di interferenza con altre apparecchiature munite della stessa tecnologia utilizzata da Aurel.



Esempio test Alfa 147 MJET 16V 140cv su banco prova Bosch Esempio test Alfa 147 MJET 16V 140cv effettuato su banco prova Bosch della ALL CAR RACING (nota azienda romana di indiscutibile professionalità). Potenza massima al motore 173,7 cv Coppia massima 38,8 Kgm Temperatura aria aspirazione 21,7° C Pressione atmosferica 990 mBar Fumosità allo scarico assente ***************************
Questa centralina, gestisce contemporaneamente l'impianto di iniezione ad alta pressione ed il sistema di sovralimentazione, attenendosi a mappe predefinite modificabili tramite lo specifico software. Il software consente di modificare le curve caratteristiche di gestione dell'impianto iniezione, quellle relative alla sovralimentazione ed altre importanti funzioni. Le conbinazioni di gestione impianto motore istantanee sono oltre 1 milione, questo rende possibile creare mappe di funzionamento in grado di intervenire finemente e generare incrementi di potenza su motori di 2.5-3 litri, anche dell'ordine dei 50-70cv. Tre LED indicano la corretta alimentazione, lo stato di funzionamento e l'eventuale dialogo tramite USB con il vostro PC. Come gli altri progetti Cntech, il modulo aggiuntivo - centralina aggiuntiva CR-pro2 è coperto da 3 anni di garanzia per difetti o vizi di fabbricazione. Produzione centraline aggiuntive tdi - cdi - cdti - tdci - sdi
Alcune delle funzioni: Gestione digitale sistema common rail Gestione digitale sovralimentazione Test iniziale Anti-blocco diagnosi Lettura mappatura interna da USB Salvataggio mappatura su PC da USB Richiamo mappatura da PC da USB Modifica mappatura interna da USB Disattivazione con telecomando digitale (solo con telecomando opzionale) Cambio mappatura in corsa (solo con telecomando opzionale) Selezione logica di funzionamento telecomando Acquisizione codificata di nuovi telecomandi
Kit fornito con: Cablaggio con fili (a richiesta con spine originali per impianto iniezione) Cavo USB CD-rom Istruzioni installazione e programmazione
Esempi di applicazione: Fiat Alfa Lancia 1.9JTD 105-115-120-140-150cv (anche con FAP) Fiat Alfa Lancia 2.4JTD 136-140-150-175cv (anche con FAP) BMW 2000d 122-150-163cv (anche con FAP) BMW 2500d 163-177cv (anche con FAP) BMW 3000d 184-193-204-210-218-231-235-272-286cv (anche con FAP) Saab 3.0TDI V6 177cv, 1.9TDI 120-150cv Mercedes 200-220-270-320-400CDI Ford 1.4tdci, 1.6tdci, 1.8tdci, 2.0tdci Renault 1.5cdi 65-82-100-106cv Renault 1.9dci, 2.0dci, 2.2dci (anche con FAP) Peugeot 1.4HDI, 1.6HDI, 2.0HDI, 2.2HDI (anche con FAP) KIA 2.0CRD, 2.5CRD, 1.1CRD (anche versioni VTG) Volvo 2.4D 130-163-185cv (anche con FAP) Honda 1.7CTDI, 2.2CTDI (anche con FAP) MINI 1.4d 75-88cv Chrysler 2.2CRD, 2.5CRD, 2.8CRD Hyundai 1.5CRD, 2.0CRD, 2.2CRD, 2.9CRD
Dispositivo coperto da 3 anni di garanzia per difetti o vizi di fabbricazione Visti i risultati ottenuti con l'utilizzo di Ceramic Power Liquid, ne consigliamo il trattamento su tutti i motori elaborati con i nostri prodotti; qualche cenno sulla versione per motori Diesel: Il Ceramic Power Liquid Diesel è un trattamento per motori alimentato a Gasolio. Il prodotto è una combinazione fra Olio Full-sintetico, EP Dopes, altri additivi ed in fine una miscela di varie tipi di ceramiche in forma polverose. La grandezza di queste particelle è di ca. 0,2 micron. In un processo speciale queste particelle con un peso specifico di ca. 1,2 vengono miscelati con atri corpi molto più leggeri, il peso di questo prodotto é pari a quello dell'olio full-sintetico. In questo processo si garantisce che le particelle di ceramica rimangano in sospensione nell'olio base e che in seguito vengano trasportate immediatamente nei punti critici dei motori che sotto l'effetto del calore e di sfregamenti queste si fondono e creano cosi lo uno strato protettivo e inizia immediatamente il ciclo di funzionalità del prodotto che rimane attivo per circa 100.000 KM I vantaggi principali sono i seguenti: Abbassamento di consumo di carburante Abbassamento di consumo d’olio Abbassamento di Gas di scarico Aumento di potenza Aumento di durata del motore Per l'articolo tecnico completo visita la sezione CERAMIC POWER LIQUID

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