Tra i primi ad impiegarla compaiono Audi con il primo motore Diesel con 6 cilindri a V, il 2.5TDI V6 150cv con pompa montata tra le bancate VP44, 4 valvole per cilindro, turbocompressore a geometria variabile con intercooler. Anche BMW è stata tra i primi ad impiegare questa pompa sul motore 320d 136cv, un 4 cilindri in linea con 4 valvole per cilindro, turbocompressore a geometria variabile con intercooler.

Questa pompa a differenza della pompa rotativa di primo tipo, non utilizza un pompante rotativo che ha doppia funzione (quella di pompante e di distributore).

Questa più moderna pompa utilizza dei pompanti radiali, in grado di assicurare pressioni di iniezione più elevate. Dentro la pompa stessa è integrata una centralina elettronica digitale che ingloba i sensori di feed-back e due attuatori, uno che agisce sull'anticipo ed uno (valvola regolatrice gasolio) che agisce sulla mandata di gasolio agli iniettori. In un secondo tempo questa pompa viene aggiornata con la possibilità di gestire la pre-iniezione, sistema mancante sulla prima generazione di pompe a pistoni radiali e su tutte le pompe rotative. Questo sistema esiste solo in versione completamente controllata elettronicamente dalla centralina EDC.

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