E'
un'emulsione composta da gasolio, da acqua
per il 10% e da uno specifico mix di additivi
che ne garantisce la stabilità
nel tempo. Destinata alle flotte di veicoli
(autobus, igiene urbana, trasporto pesante)
ed al riscaldamento, consente una riduzione
del PM10 del 40%, del particolato nocivo
fino al 70% e degli ossidi di azoto del
10%.
E' possibile utilizzare il Gecam senza
apportare alcuna modifica né ai
veicoli né alle centrali termiche.
Gecam Trazione: qualunque mezzo alimentato
a gasolio può utilizzare Gecam
senza bisogno di alcuna modifica al motore
di vecchia o nuova generazione.
L'additivo
Acqua e gasolio sono tenute insieme grazie
ad un tensioattivo appositamente studiato
e prodotto denominato Hydrotec. Prima
di essere implementato industrialmente
l'Hydrotec ha superato una serie di test
tossicologici e ne sono stati verificati
i comportamenti in combustione al fine
di ottenere un prodotto che oltre a garantire
la stabilità nel tempo dell'emulsione
non avesse alcun impatto ambientale e
non avesse controindicazioni nell'uso
motoristico.
E' proprio la presenza dell'acqua demineralizzata
"imprigionata" nell'emulsione
a giocare un ruolo determinante dal punto
di vista ecologico. I vantaggi immediati
sono strettamente legati ai principi fisico
chimici che regolano la combustione
nei motori ad accensione spontanea e determinano
la formazione degli inquinanti tipici
del motore Diesel: Particolato e
Ossidi
di azoto.
La combustione nei motori ad accensione
spontanea avviene per lo più in
fase diffusiva, ovvero in un processo
non controllato di repentino rilascio
di calore ed energia in cui l'ossigeno
viene in contatto con gocce di carburante
in fase di evaporazione o ancora allo
stato liquido.
In questa fase, che interessa gran parte
della massa di carburante iniettata sotto
forma di spray in camera di combustione,
si ha la formazione di particolato tipica
del motore diesel. Pur operando in condizioni
di eccesso d'aria, la combustione diffusiva
risulta localmente in difetto di ossigeno,
tale situazione non permette la completa
ossidazione del carburante ma solo una
parziale conversione che genera carbone
solido (soot).
Il rapido rilascio di energia e calore,
tipico della combustione dei motori diesel,
è fonte di rapidi e incontrollati
innalzamenti della temperatura in camera
di combustione. Le reazioni di produzione
di ossidi di azoto sono attivate dalla
presenza di ossigeno ed azoto allo stato
atomico dovuta alla dissociazione prodotta
dalle elevate temperature raggiunte in
camera di combustione. Le reazioni di
ossidazione sono legate esponenzialmente
alla temperatura raggiunta localmente
dai gas combusti; la successiva diminuzione
di temperatura dei gas, dovuta alla rapida
espansione, congela parte degli
ossidi di azoto formati innalzandone il
contenuto nei gas di scarico.
1. Le gocce d'acqua, aventi diametro medio
di 0,2 µm, evaporando per prime
rompono la cella di gasolio nella quale
sono imprigionate aumentando la superficie
di scambio combustibile - comburente,
favorendo la dispersione omogenea dell'idrocarburo
e assicurando una combustione più
completa, con riduzione del particolato
e un miglioramento del consumo specifico
di idrocarburo.
2. L'evaporazione dell'acqua riduce le
temperature di processo con conseguente
diminuzione della formazione degli ossidi
di azoto; l'abbassamento della temperatura
massima può causare, specie nelle
partenze a freddo con climi rigidi, una
fumosità di colore bianco di breve
durata composta da vapore acqueo.
Risulta tuttavia evidente che la presenza
di acqua porta ad una diminuzione del
contenuto energetico del GecamTM rispetto
al gasolio, ma, grazie alla migliore combustione,
la perdita di potenza risulta essere limitata
(~5%) e difficilmente apprezzabile dall'utilizzatore.
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